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别为续航里程发愁奥迪电动SUV能跑500公里

来源: 作者: 2019-11-09 17:35:42

别为续航里程发愁奥迪电动SUV能跑500公里

在刚刚过去的第三季度,特斯拉Model S销量同比大涨59%,达到9156辆(Model X同期也卖出了5428辆),甚至超越了新宝马7系和奔驰S级(几乎相当于S级的两倍),俨然成为美国最畅销的大型豪华轿车。这不啻于打了昔日“看不起”埃隆-马斯克的传统汽车巨头们的脸。

尤为“可气”的是,特斯拉Model S已经占据了美国豪华轿车市场的三分之一,“是可忍孰不可忍”啊!就在刚刚结束的巴黎车展上,奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”,加上宝马今年3月日内瓦车展上发布全新子品牌iperformance以及更早之前发布的子品牌i系列,全球豪华品牌当中的两大霸主都确立了强有力的“电动化”反击战略——更不用提各大超豪华品牌早已“跟风”了。

当然,奔驰与宝马并非说说而已。

今年9月的成都车展上,宝马共有3个车系6款BMW新能源车上市。目前,在中国市场,宝马有BMW i3三个车型、BMW i8两个车型,BMW 7系插电式混合动力两个车型,以及BMW X5插电式混合动力共8款车型,国产的全新BMW X1插电式混合动力推出后将达到9款。在充电服务方面,宝马集团已在中国建立1000个BMW即时公共充电桩,年底前增至1500个。

那么,身为“ABB”三强之一的奥迪打算如何“出手”呢?

别为续航里程发愁奥迪电动SUV能跑500公里

众所周知,奥迪在新能源汽车领域(尤其是纯电动)一向给人留下迟缓或谨慎的印象。其实,虽然奥迪过去在家用车市场主推的也是hybrid(混合动力)车型——例如大家熟知的Q5 hybrid quattro,但实际上早在2009年法兰克福车展上,奥迪就展出了一台e-tron概念车,这台电动车采用了四个电动机以及一组锂电池。其纯电动动力系统最大功率为230kW,最大扭矩达到的4500Nm,0-100km/h加速时间仅为4.8s。

别为续航里程发愁奥迪电动SUV能跑500公里

之后,奥迪在这台概念车的基础上,又开发出了A1 e-tron和e-tron spyder两台增程型电动车、A6L BEV(续航130km)、Q5 HFC(Hybrid Fuel Cell)燃料电池车、A3 e-tron和A3 e-tron concept、A6L e-tron插电式混动车、R18 e-tron quattro等等车型。

从1980年奥迪quattro跑车问世至今,全时四驱系统(quattro)的已经成为奥迪最引以为傲的企业技术代名词。正因如此,奥迪从开发电动汽车伊始,就打起了“e-tron quattro”(电动/插电+全时四驱)的主意。

最近,外媒纷传奥迪R8 e-tron将要停产的消息,这款2015年才上市的纯电动超跑不是性能不出色(续航超过450公里、充电只需两个小时),而是售价太过“感人”——高达100万欧元(约合人民币742.27万元),结果只卖掉了不到100辆……果然光有情怀也不行啊!好在,“灯厂”也因此总结了经验,转向投放更符合人民群众需求的车型上来……

没错,就是在中国市场大卖的SUV。

“十一前夕”,在魔都举行的2016奥迪品牌峰会上,奥迪全球掌门人施泰德(Rupert Stadler)就表示,继A6L e-tron插电式混动车在长春工厂实现本地化生产之后,奥迪下一步就会将(2015年)法兰克福车展上亮相的纯电动SUV投放中国市场——而且这是一款续航里程超过500公里的“爆款”喔!

而就在近日,施耐德又向海外媒体证实,奥迪的全新纯电动SUV将不会称为奥迪Q6,而是直接延续概念车的命名方式,称为奥迪e-tron。毕竟奥迪R8 e-tron刚刚“折戟”,这种命名策略颇有些“破釜沉舟”,这意味着挑战奔驰EQ、宝马i系列和iperformance乃至反击特斯拉Model X、进而形成完整的奥迪新能源车谱系的重任,就落到这款奥迪e-tron的肩上了。

奥迪e-tron电动SUV量产后,“灯厂”在2020年之前还将推出两款纯电动车型,其中一款紧凑型车将采用大众MEB平台打造,或以奥迪A2为蓝本;而另一款车则为轿车,很有可能基于下一代A7进行设计。

“e-tron”强在哪里呢?

与母公司德国大众一样,奥迪同样采用模块化技术。这也意味着零部件的研发不再只针对单一车型或系列进行,而是研发成果由所有相同模块共享。这样当一项技术在一个模块上实现后可以迅速普及到多个车型上。

奥迪的模块化设计可以让奥迪旗下的所有车型都配有e-tron技术,这样不但有更多的车型可供选择,同时由于不同车型的定位,价格范围也会更广。由此可见,奥迪R8 e-tron的“闪电停产”,更像是一种试水/试错的行为,并不意味着德国人对e-tron或电动汽车路线的否定。

据了解,作为奥迪首款电动SUV,该车采用与奥迪R8 e-tron类似的纯电动驱动系统,电动机将提供221Kw和294Kw两种功率版本可选。不出意外的话,新车将搭载三组电动机,并以前二后一的方式布局在车身上。最大输出功率为320千瓦,峰值扭矩可高达800牛米。有可能采用三星SDI电子集团与LG Chem化学公司共同研发的电池,预计续航里程超过500公里;借助奥迪的无线充电设备,这台纯电动SUV仅需短短的50分钟就可充满电。

在2016奥迪品牌峰会上,奥迪也展出了充电效率高达90%、可升降(以适应SUV和轿车)的电动汽车无线充电系统。

早在2011年,一度对中国电动汽车市场很热心的大众(中国)的研发负责人就透露,他们正试图“让(大众)新能源车在使用(驾乘感受)上与传统燃油车没有什么区别”。而现在看来,还是奥迪践行了这一发展思路。举个栗子:奥迪为中国车主定制的Q7 e-tron插电版,就与燃油版Q7的外观、空间等方面几无差别,但更省油、运动感更强。

正如奥迪(中国)总经理魏永新所言:“对于中国消费者来说,他们希望新能源车型能与传统车型拥有同样的舒适性和空间,所以在这一点上,我们不会牺牲原来的优点而去获取新能源车技术。”

另一方面,据德国国际合作机构GIZ交通与能源领域主任金采尔女士介绍,包括大众和奥迪两家汽车公司、德国高校以及部分锂电池企业正在进行锂离子电池回收及二次利用方面的研究,并取得了几项成果:

(1)在电池设计时,电池包一定要考虑到日后易于拆解的问题,这样才能确保整个回收流程的环保;

(2)目前德国对于动力电池中的锂、钴等材料已经可以做到比较高的回收率。

买电车胖兔哥发现,奥迪想要的并不仅仅是一两款热销车型,而是试图打造一个涵盖奥迪e-tron智能汽车、(可再生能源)智能充电基础设施建设、动力电池回收以及智能交通规划等的汽车全生态。

据消息人士爆料称,随着与宝马和奔驰等德国对手的竞争升温,奥迪将缩减传统汽车项目,以支持2025年之前向环保汽车和数字服务方向进行战略转变,受成本削减的影响,奥迪或将推迟无人驾驶汽车测试,同时将推迟电池制造和概念车的研发等。

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